春夏之交,草木际天;秋冬雪月,千里一色;风雨晦明之间,俯仰百变。
——苏轼
仿佛只是一夜之间,共享单车已呈遍地开花之势。经历了冬季漫长的蛰伏,春天一到来,人们纷纷改变出行方式,下载了各种共享单车软件,用与大自然最贴近的方式感恩生命的馈赠(……)。街头巷尾各种颜色的单车接踵驶过,争奇斗艳,非常好看,可以称得上是城市独特的一景了。其中最惹人注目的大概要数摩拜的橘与ofo的黄了。
作为一个起床困难户,等我需要骑车去上班的时候,楼下的单车早已被早起的人们抢骑一光,大规模转移至地铁站。所以我连下了三个APP,摩拜、小黄和小蓝,刚开始的想法是看到谁骑谁,对所有单车一视同仁。然而,没过几天,这个想法就改变了。问题就出在小黄身上。
小黄,说真的,你的坏车率实在是太高了。
我一路走,一路开,要么车锁根本打不开,要么车胎瘪了,要么脚蹬子掉了,开的我眼看都要走到单位门口了,还没找到一辆能骑的。当然,也有可能是能骑的都被人家骑走了,给我剩下的都是坏的。不过这不是问题的关键,问题的关键还是你的车太容易坏了啊!
曾经在网上看过一个关于摩拜与ofo的对比,大概意思是,摩拜的造价高,所以押金高,但是非常结实,耐骑,不易被破坏,有导航在也不怕丢失。小黄的造价低,押金自然低,缺点是容易损坏,不过还是造价低的缘故,损坏一辆扔一辆,甚至不用装导航,投放到市场上就由它自生自灭了。事实证明,这个说法不准确,因为从相关新闻可以看到,ofo其实一直在回收坏车进行维修再投放回市场的,但是这个维修的工作量的巨大的,大到根本修不过来,微博上贴出的几张自行车“坟场”的照片可以说得上非常让人心痛了。
面对此情此景,即使是宋晓峰老师在场也是无法吟诗一首的。
每天上下班的路上,看到瘫在路边坏掉的小黄,整个人都会不好起来,一是觉得很浪费,虽然不是自己家的,但是还是觉得心疼;二是感慨人心太坏,怎么能忍心对这么可爱的小黄下此黑手。看的多了,也有些麻木,忍不住开始思考问题出现的原因,有一个不太厚道的想法在脑海中浮现:怎么就你小黄惨遭毒手呢?你看人家小橘、小蓝、小绿、小混合,不都好好的?
今天又看到一个新闻,突然觉得小黄简直就是傻白甜一样的存在啊。
面对过高的损毁率,ofo共享单车CEO戴威之前接受采访时表示,过高的损毁率对ofo的成本会有影响,除了寄希望于百姓更加文明用车,ofo正在努力提高运维能力,寻找更科学的运维办法。想必ofo是一直在寻找降低损毁率方式,但效果就不得而知了。
我国现在处于并将长期处于社会主义初级阶段,人民群众个人素质有待提升也是事实。共享单车这个概念刚出来的时候,大部分人处于好奇、观望阶段,这个时候就有一部分臭不要脸的率先开始向规则发起挑战,加私锁,卸车座,涂密码,使坏的方式千奇百怪……在公安机关处罚了几例并且被媒体宣传报道之后,这批人算是受到了感化教育,违法行为有了成本,还是别干了。所以我们现在几乎看不到加私锁的行为了,但是小黄的处境并没有因为个别人的弃恶从善而变好,反而越变越糟糕。
从出厂设置看,小黄是一副正常自行车的模样,但是与摩拜比起来,就显得有些弱不禁风了。
从它的形态可以反映出设计者的心态,一定也是一个内心向往真善美、厌恶假丑恶的纯良男子or女子。当然,也有可能是基于成本控制的考虑,如果每辆车的造价投入只有三百块钱的话,那也是万万造不出像摩拜一样结实的“豪车”的。ofo高层的心态,从上面那段对话中可以反映出一些,妥妥一位内心向往真善美、厌恶假丑恶的纯良男子啊。但是愿望是华丽的,现实总是朴素的,一项重大的商业决策,不是在搞慈善,用较高的道德标准要求不特定的大多数,寄希望于公众“文明用车”,往往会遭遇实力打脸。更何况,共享单车的出世还触动了许多人的利益,看得见是公车私用、自然损坏,看不见的,是更多蓄意的破坏。
我所知道的,有那种体型很小的三蹦子,可以载两个人,穿梭于地铁与居民区之间,一趟十块,十分钟内到达,不遵守交通规则,无视汽车与行人,各种撒欢儿跑,对于他们来说,时间就是金钱,时间就是生命,一天到晚不停地跑,每天收入几百块是没有问题的。许多年来,这种挣钱模式已经形成固定规矩,大家都很习惯。然而,突然有一天,共享单车出现了,起初只是个别人骑,三蹦子车主不以为意,体现在收入上也没差多少,由它去吧;后来他们猛然发现,几乎所有出了小区的人,人手一个手机,在四处寻找自行车。自行车一趟五毛钱,赶上竞争激烈的时候,甚至所有车都是免费骑的,这跟十块钱,简直就差了100倍啊。除非下雨天或者着急赶路,很少有人再去坐三蹦子了,他们伤心,愤怒,于是把怒火全撒在了共享单车上。晚上没事扎几个胎,遇到摩拜这样的实心胎,就把车轮拧弯,以完全毁灭一辆车为最高追求。这就是破坏者的心路历程,他们有一百种方法让共享单车在本地待不下去,而共享单车们却无可奈何。
任何改革都是有风险的,它触碰了一些人的利益,也要允许利益既得者来反扑。历史的规律是这样,没有人可以改变,只能去适应,适应阵痛,适应破坏力带来的灾难,让自己变强,让决心彰显,让一种的全新的观念深入人心,让改革带来的改变深刻影响到每一个人。从这个层面上来说,摩拜做到了。车身的坚固程度让它几乎无懈可击,正常骑行带来的自然损耗更是微乎其微,甚至可以忽略不计。然而ofo的表现则是让人失望的,车身脆弱到任意一个破坏就能让整辆车报废;没有导航,即使在某一处小黄被堆成山了,也有可能完全发现不了;机械锁,全靠个人自觉上锁,打乱密码,一个未到骑车年龄的小孩知道了这辆车的密码,就可以每天骑着它追逐打闹……在ofo身上,我看到的是一个混乱的管理模式,或者说,根本没有所谓的管理模式?混乱带来的后果,是骑车人信心的缺失,期待感的降低。在所有共享单车里,小黄成了最次的选择,即使免费骑行的活动一直在进行,但是人们仍然愿意花一块钱去骑最新款的摩拜。
虽然只是四月份,离竞争开始不过两个月,但是小黄啊,已经以肉眼可见的速度糊了。写到这里,我在黯然心碎的同时,忍不住要点开手机,退押金保平安了。
共享单车是一个伟大的想法,也是一次伟大的实践,越来越多的人被影响,不管是半夜清扫大街的清洁工人,还是黎明匆匆赶路的行人,在公交和地铁触碰不到的地方,它体现着对于普通大众的体恤与关怀。无论最终的角力结果如何,我们都希望,最残酷的竞争与破坏会带来最强大的生命力,这种生命力终将带领我们,迎来一个伟大的时代。