春夏之交，草木际天；秋冬雪月，千里一色；风雨晦明之间，俯仰百变。
——苏轼
仿佛只是一夜之间，共享单车已呈遍地开花之势。经历了冬季漫长的蛰伏，春天一到来，人们纷纷改变出行方式，下载了各种共享单车软件，用与大自然最贴近的方式感恩生命的馈赠（……）。街头巷尾各种颜色的单车接踵驶过，争奇斗艳，非常好看，可以称得上是城市独特的一景了。其中最惹人注目的大概要数摩拜的橘与ofo的黄了。
作为一个起床困难户，等我需要骑车去上班的时候，楼下的单车早已被早起的人们抢骑一光，大规模转移至地铁站。所以我连下了三个APP，摩拜、小黄和小蓝，刚开始的想法是看到谁骑谁，对所有单车一视同仁。然而，没过几天，这个想法就改变了。问题就出在小黄身上。
小黄，说真的，你的坏车率实在是太高了。
我一路走，一路开，要么车锁根本打不开，要么车胎瘪了，要么脚蹬子掉了，开的我眼看都要走到单位门口了，还没找到一辆能骑的。当然，也有可能是能骑的都被人家骑走了，给我剩下的都是坏的。不过这不是问题的关键，问题的关键还是你的车太容易坏了啊！
曾经在网上看过一个关于摩拜与ofo的对比，大概意思是，摩拜的造价高，所以押金高，但是非常结实，耐骑，不易被破坏，有导航在也不怕丢失。小黄的造价低，押金自然低，缺点是容易损坏，不过还是造价低的缘故，损坏一辆扔一辆，甚至不用装导航，投放到市场上就由它自生自灭了。事实证明，这个说法不准确，因为从相关新闻可以看到，ofo其实一直在回收坏车进行维修再投放回市场的，但是这个维修的工作量的巨大的，大到根本修不过来，微博上贴出的几张自行车“坟场”的照片可以说得上非常让人心痛了。
面对此情此景，即使是宋晓峰老师在场也是无法吟诗一首的。
每天上下班的路上，看到瘫在路边坏掉的小黄，整个人都会不好起来，一是觉得很浪费，虽然不是自己家的，但是还是觉得心疼；二是感慨人心太坏，怎么能忍心对这么可爱的小黄下此黑手。看的多了，也有些麻木，忍不住开始思考问题出现的原因，有一个不太厚道的想法在脑海中浮现：怎么就你小黄惨遭毒手呢？你看人家小橘、小蓝、小绿、小混合，不都好好的？
今天又看到一个新闻，突然觉得小黄简直就是傻白甜一样的存在啊。
面对过高的损毁率，ofo共享单车CEO戴威之前接受采访时表示，过高的损毁率对ofo的成本会有影响，除了寄希望于百姓更加文明用车，ofo正在努力提高运维能力，寻找更科学的运维办法。想必ofo是一直在寻找降低损毁率方式，但效果就不得而知了。
我国现在处于并将长期处于社会主义初级阶段，人民群众个人素质有待提升也是事实。共享单车这个概念刚出来的时候，大部分人处于好奇、观望阶段，这个时候就有一部分臭不要脸的率先开始向规则发起挑战，加私锁，卸车座，涂密码，使坏的方式千奇百怪……在公安机关处罚了几例并且被媒体宣传报道之后，这批人算是受到了感化教育，违法行为有了成本，还是别干了。所以我们现在几乎看不到加私锁的行为了，但是小黄的处境并没有因为个别人的弃恶从善而变好，反而越变越糟糕。
从出厂设置看，小黄是一副正常自行车的模样，但是与摩拜比起来，就显得有些弱不禁风了。
从它的形态可以反映出设计者的心态，一定也是一个内心向往真善美、厌恶假丑恶的纯良男子or女子。当然，也有可能是基于成本控制的考虑，如果每辆车的造价投入只有三百块钱的话，那也是万万造不出像摩拜一样结实的“豪车”的。ofo高层的心态，从上面那段对话中可以反映出一些，妥妥一位内心向往真善美、厌恶假丑恶的纯良男子啊。但是愿望是华丽的，现实总是朴素的，一项重大的商业决策，不是在搞慈善，用较高的道德标准要求不特定的大多数，寄希望于公众“文明用车”，往往会遭遇实力打脸。更何况，共享单车的出世还触动了许多人的利益，看得见是公车私用、自然损坏，看不见的，是更多蓄意的破坏。
我所知道的，有那种体型很小的三蹦子，可以载两个人，穿梭于地铁与居民区之间，一趟十块，十分钟内到达，不遵守交通规则，无视汽车与行人，各种撒欢儿跑，对于他们来说，时间就是金钱，时间就是生命，一天到晚不停地跑，每天收入几百块是没有问题的。许多年来，这种挣钱模式已经形成固定规矩，大家都很习惯。然而，突然有一天，共享单车出现了，起初只是个别人骑，三蹦子车主不以为意，体现在收入上也没差多少，由它去吧；后来他们猛然发现，几乎所有出了小区的人，人手一个手机，在四处寻找自行车。自行车一趟五毛钱，赶上竞争激烈的时候，甚至所有车都是免费骑的，这跟十块钱，简直就差了100倍啊。除非下雨天或者着急赶路，很少有人再去坐三蹦子了，他们伤心，愤怒，于是把怒火全撒在了共享单车上。晚上没事扎几个胎，遇到摩拜这样的实心胎，就把车轮拧弯，以完全毁灭一辆车为最高追求。这就是破坏者的心路历程，他们有一百种方法让共享单车在本地待不下去，而共享单车们却无可奈何。
任何改革都是有风险的，它触碰了一些人的利益，也要允许利益既得者来反扑。历史的规律是这样，没有人可以改变，只能去适应，适应阵痛，适应破坏力带来的灾难，让自己变强，让决心彰显，让一种的全新的观念深入人心，让改革带来的改变深刻影响到每一个人。从这个层面上来说，摩拜做到了。车身的坚固程度让它几乎无懈可击，正常骑行带来的自然损耗更是微乎其微，甚至可以忽略不计。然而ofo的表现则是让人失望的，车身脆弱到任意一个破坏就能让整辆车报废；没有导航，即使在某一处小黄被堆成山了，也有可能完全发现不了；机械锁，全靠个人自觉上锁，打乱密码，一个未到骑车年龄的小孩知道了这辆车的密码，就可以每天骑着它追逐打闹……在ofo身上，我看到的是一个混乱的管理模式，或者说，根本没有所谓的管理模式？混乱带来的后果，是骑车人信心的缺失，期待感的降低。在所有共享单车里，小黄成了最次的选择，即使免费骑行的活动一直在进行，但是人们仍然愿意花一块钱去骑最新款的摩拜。
虽然只是四月份，离竞争开始不过两个月，但是小黄啊，已经以肉眼可见的速度糊了。写到这里，我在黯然心碎的同时，忍不住要点开手机，退押金保平安了。
共享单车是一个伟大的想法，也是一次伟大的实践，越来越多的人被影响，不管是半夜清扫大街的清洁工人，还是黎明匆匆赶路的行人，在公交和地铁触碰不到的地方，它体现着对于普通大众的体恤与关怀。无论最终的角力结果如何，我们都希望，最残酷的竞争与破坏会带来最强大的生命力，这种生命力终将带领我们，迎来一个伟大的时代。